中国为什么支持特斯拉？

1. 中国为什么支持特斯拉？

怀揣着“加快世界向可持续能源转变”使命的美国造车新势力品牌--特斯拉正处于企业的危难时刻，常年的亏损和负债把特斯拉逼到了绝境。已经走投无路的特斯拉终于找到了救命稻草，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。至此，特斯拉不仅成功起死回生，更是拉开了国产化的帷幕。

虽然中国是全世界最大的新能源车市场，中国市场的新能源车销量占到了全球的51.5%，远超第二名整个欧洲市场的26.9%。但从整个产业链的角度来说，中国的新能源产业依旧不够成熟，尤其是早年间的中国新能源车，冒出了很多我们听都没听过的新品牌，再加上部分传统品牌疯狂“油改电”，大家一起都在集体骗补，只有比亚迪等少数品牌在认真造车。而特斯拉作为全球领先的新能源品牌，如果能实现国产化，势必会把更加先进的技术、制造工艺，更高标准的供应链体系一起带到中国。

这就好比苹果宣布在中国代工，随后将立讯精密（连接器制造商）、歌尔股份（声学器件制造商）、欧菲光（摄像头模组制造商）等诸多中国企业推至了全球消费电子制造业的龙头位置。加速了国内手机供应链产业升级和完善的同时，技术和质量也得到了大幅提升，核心元器件的技术也具备了足够的竞争力。
从短期来看，特斯拉势必会抢占国产品牌的市场。尤其是考虑到目前国内购买新能源车的消费者，其实大多都是被政策所逼，再加上新能源牌照发放数量有限，所以目前新能源车的市场增量空间基本是定量且少量的。而特斯拉在这时的强势入场，只会加剧国内新能源品牌的寒冬。此时，如果那些被资本市场催生的产物，不能通过错位竞争击中消费者的痛点，那恐怕大概率是等不到暖春到来了。

2. 中国为什么支持特斯拉？

特斯拉汽车为什么可以得到中国的支持？

3. 中国为什么要支持特斯拉呢

特斯拉汽车为什么可以得到中国的支持？

4. 中国为什么要支持特斯拉呢？

5. 为什么中国不针对特斯拉呢？

6. 为什么中国要引进特斯拉？

随着近几年的不断发展，我国的新能源车企也越来越多。在传统造车领域有广汽新能源、比亚迪新能源、吉利新能源、北汽新能源等等，而在造车新势力领域也有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等。而且从保有量上来看，我国新能源汽车正在逐步增加，截止到2019年6月份就已经达到了约344万台。那么为什么中国还要引进特斯拉呢？文青认为主要有以下几个方面原因。

鲶鱼效应，优胜劣汰
随着近些年的不断发展，我国新能源汽车的技术确实得到了提升，续航里程也有所增长，但是这也仅仅是局限在国内市场。而且随着我国新能源补贴金额的不断下滑，销量也受到影响，这也说明我国新能源汽车在技术方面仍然存在不足。再加上在补贴存在的时候，部分车企甚至存在骗补行为，不利于行业的进步。而这个时候引进特斯拉，就像是在池塘中放入一条鲶鱼，进行优胜劣汰。

带动行业升级
引进特斯拉最重要的一点，那就是特斯拉的本土化。特斯拉的本土化，一是可以降低特斯拉车型的生产成本，从而拉低售价，与国内新能源汽车形成竞争。另外，特斯拉的本土化也会带动整个行业的升级。而这点就像是早期苹果手机入驻国内市场一样，虽然淘汰了部分企业，但是促进了国产手机的升级。

写在最后
虽然说引进特斯拉后会蚕食部分国内的市场，但是特斯拉所起到的鲶鱼作用也不容忽视。特斯拉入驻中国并且国产化之后，有利于倒逼国内新能源车企进行技术上的追赶，从而推动行业快速的进行技术升级，有利于后期行业的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 为什么国家要打击特斯拉?

因为特斯拉安装的摄影镜头为安全隐患。特斯拉通过车内摄像头监控车主”一事，特斯拉中国回应称，特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSDBeta测试。

引进特斯拉原因
特斯拉对于中国的新能源汽车市场，其实如同“鲸鱼效应”中的鱼，当将它放入中国本土的那一群靠吃国家补贴的生性懒惰的“沙丁鱼”群中之后，能迅速让这群“沙丁鱼”快速游动，能避免这群“沙丁鱼”死亡。简单的说，特斯拉是推动中国电动车市场竞争和发展的源头活水。

8. 特斯拉在国外其实并不是很受欢迎，但中国为什么还支持特斯拉？

在中国的电动车市场放入一条鲶鱼，促进产业升级。
如果特斯拉在中国扶持下，走苹果模式像消灭诺基亚摩托罗拉一样消灭以宝马奔驰为代表的内燃机，那么汽车行业的确要洗牌，中国也会在未来汽车市场分一杯羹。
不光是特斯拉，西方企业都敢于使用新技术，比较激进，性能虽好但不够成熟，比如特斯拉自燃事件后发布了新的软件更新补丁，其实无非就是降低了车子性能。
特斯拉会是第二个苹果公司。苹果就是因为有中国的制造业产业链和供应链的支持才能做到智能手机硬件天下第一，特朗普怎么想让苹果生产线搬回美国都不可能；下一个特斯拉也会把苹果的故事重演一遍。

中国要的是把特斯拉的上游供应链全部吃下，如果以后电动车取代了燃油车，那电动车的上游供应商有很大一部分是国内商家供应。这将是无法想象的一个大市场。
引进特斯拉是地方政府行为，其二是与美国的政治及经济上的博弈的结果。特斯拉技术并不先进，如果独一无二的话，美国政府会不留它？在美国频临破产。看看国外的报道就知道了。澳大利亚着火的特斯拉太多了。当然这些都被公关了。屏蔽了。不要迷信它，只是传说而已。牛肉国内40元一斤，进口的120。你吃腻了，非要买进口的。没人会拦着你，只能说有钱烧的。但是你非要大肆叫嚣，就是另有目的了。

最主要的是，未来汽车出现两极化，以日本为代表的，是用氢做燃料，巡航长，对环境好，缺点是安全未知数，提取氢很麻烦，以中国为代表的，主推以电池为代表，首先中国有比亚迪做先锋，但是孤掌难鸣，所以引入特斯拉做鲶鱼效应，一起让世界接受电池车才是未来的概念，也是唯一弯道超车的路子！
国家这样做也是无奈之举，一方面是为了倒逼国内车企提升技术和品质。更重要的一方面是为了反击国际金融大鳄蓄意做空我国经济的阴谋，通过帮扶特斯拉，树立一个榜样和典范，提升其他外企对中国市场和中国经济的信心，阻止更多的外企撤离中国，稳定国内经济环境，稳定就业率。
原因有很多，最主要的原因就是，现在是汽车转型升级的时刻，也是弯道超车的时候，传统的汽车，中国再有十年也很难超过日系，德系车，但是电动车出来了，就像是智能机时代的到来一样。引进的特斯拉是有使用国产化零件比例的，国家想用特斯拉带动国产汽车的生产。

汽车和手机不一样，手机年年可以换，汽车呢？五年或者十年二十年的份额送别人了，特斯拉进来了，还进来了一些国际顶级供应商，他们来了不走了，我就说一个韩国汉拿，给特斯拉供应轮胎的，目前供米其林全进口的，年底供沈阳米其林。我就想问问：临港特斯拉超级工厂出口国外有多少？蔚来和比亚迪没有产业链？个人认为培养一个特斯拉不如培养一个比亚迪。和苹果手机能比吗？那个时候国内手机和现在国内汽车业能一样吗？还有支持了特斯拉就是加速完成他的星链计划，他的完成给美国政府又增加可以撒流氓的资本。临港特斯拉就是急功近利。现在的比亚迪汉已经在德国赢得掌声，只不是特斯拉供应链。 十年后国家汽车在国内国外像华为手机一样的市场份额，那是做对了，拭目以待吧。

外来的和尚会念经，引进来有好也有不好。 好的是国内可以学习别人好的地方加以改造，从而青出于蓝而胜于蓝，也可以让国家扶持的这个行业竞争的更完善。 不好的就是拿着我们的钱，用着我们的地，招着我们的人，最后还赚着我们的钱，然后支持他米国。 总体觉得，利大于弊吧，要不然怎么放他进来呢？
能看懂国家大战略的有几个人，我来告诉大家，首先国家为什么大力支持特斯拉新能源汽车，近些年国家对石油的依耐越来越大，几个产油大国地区一直不太平美国一直在中东搞事就是要控制石油，我们这么大的国家石油能源命脉一直把握在别人手里，这就是我国为什么大力发展新能源的原因，发展特斯拉等新能源电动汽车可以缓解国家对石油的依赖。

只要是前景乐观，需求市场极大，技术成熟度引领整个行业，就可以去引进，收购，入股。这样的经济转型升级有利于经济发展走出产业链条上的中下游位置，向上游提升。并且还可以接触到研发领域。这个经济转型思路是清晰的。中国市场大需求高，特斯拉是电动车的引领者，银行放心。特斯拉空有一身本事在美国却面临各种问题，是中国给了特斯拉展现自己解决当面发展问题，资金问题，中国这一招狠狠的给了国内车企一记耳光，扶不起你们那就让你们自生自灭，共赢之事何乐而不为？
我国早期为发展汽车工业（燃油机），以市场换技术，跟全球各著名车企合作，但是几十年过去了，市场被外企占完了，核心技术（底盘，发动机，变速箱）我们一样没学到；现在出现电动车，我们吸取燃油车教训，市场牢牢抓在自己手里，首先砸钱补贴，培育壮大国内电动车市场，其次支持龙头企业参与国际竞争，先把技术拿到自己手里，有一定实力了，再开放市场竞争，最后引进特斯拉，就是鲶鱼效应，增加国内竞争活力；电动车三大关键技术：电池，电机，电控，前两个我们已经拿下（比如宁德时代，比亚迪等），电控就是特斯拉强项了，舞台搭好了，就看国内各大车企争不争气了。

感觉中国应该是在下一盘大棋，先把特斯拉拉入局，下一步就是联合国电，铁塔和众多车企大家来成立一个标准委员会，特斯拉你要来玩吗？你要来的话把你的专利共享出来，你可以收专利费，然后中国制定大标准，最后再覆盖世界电动车市场。你不来玩的话，那我国家管控的充电桩和其他设施以后就没有你的接口了，以一家之力去对抗联盟，就有失去中国市场的危险。和现在搞通信标准的套路是一样的，之前是买爱立信诺基亚和摩托罗拉的专利，然后在这些专利的基础上自己搞了个TD标准，外来的厂家必须支持，不然不给发牌，成熟之后又用它去竞争世界的标准格局，才有了华为的5G。
因为特斯拉是电动汽车的标杆车企，支持特斯拉就代表鼓励国企电动车企，电动车企就会跟上，红利就会出来，等这些车企都成熟了，自然就没特斯拉什么事了，国家就会减少对特斯拉的支持，在竞争中慢慢的被边缘化，这就是国家对未来的眼光，始终是对国企铺路，到时候买电动车的人也多了，零件减少，红利增加，资源省了再有多出口国外。

应该准确地说是上海地方政府强力支持，并非是中国政府支持，一方面特斯拉电动汽车是新能源汽车的顶级品牌，符合国家发展政策。二方面新能源汽车上海还是空白，作为一线城市的广深抓紧布局新能源汽车，比亚迪恒大实力不容小觑，对上海构成重大压力。三方面上海抢先引入世界新能源汽车品牌企业并迅速投产，一下子把上海推到世界新能源汽车龙头地位。
在现有的技术条件下，电动汽车的可靠性、便利性根本无法与汽油车媲美，只不过政策打着环保的名义去支持电动车发展，另一方面也是想通过弯道超车，实现对欧美日等汽车发达国家的反超，目前看这一战略基本失败。电动车排放小，但污染并不小，电池无法回收，并且除了动力系统，汽车领域很多技术中国车企也与发达汽车国家差距很大。国产电动车技术上不输特斯拉，就是品牌号召能力太弱了，漏油的奔驰，机油越来越多的CRV，中国人挤破头都要去买，在国家能源调整的大战略下，电动车无疑是优先发展的，光靠国内号召力弱的企业来推动得太慢了，特斯拉刚好满足中国人的虚荣心，配合国家推动电动车浪潮！

还有一点就是特斯拉中国工厂这次用1年时间完成建厂和生产下线，这完全就是了奇迹，这刚好是个广告，告诉全球的资本，快来中国，这里是见证奇迹的地方。汽车产业作为世界第一大工业产业，一个龙头企业带动的上下游群体非常庞大，引进一个大哥，能带起一个帮派，还能刺激其他帮派勤练武功，一石多鸟。反过来我国新能源领域已经有所积累，引进特斯拉也不会像上世纪“市场换技术”反制本土企业发展，相当于给我国新能源汽车请了一个高级陪练，值得。

可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。 在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。 在电动车行业上：起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。 在人才上，可以培养一大批相关的新能源汽车产业相关人才。并增强国人的消费信心。 我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌汽车弯道超车的未来。